Porsche schickt den 911 GT3 mit Touring-Paket in die Berge. Die neue Sonderedition „GT3 Bergsport“ ist auf 100 Exemplare limitiert, ausschließlich für vier Alpenländer bestimmt und trägt erstaunlich viel Heimatkunde zwischen Lack, Bremssätteln und Kreuzstich. Technisch bleibt es beim puristischen Rezept mit Handschaltung und Leichtbau-Paket.

281 PS, Torsen-Sperre, breitere Spur und ein gründlich überarbeitetes Fahrwerk: Opel macht aus dem elektrischen Corsa einen ernsthaften kleinen Sportler. Seine Stärke liegt nicht im großen Zahlenfeuerwerk, sondern dort, wo es interessanter wird - auf kurvigen Straßen.

Elektromotoren werden kleiner, stärker und effizienter. Neue Wicklungen, 800-Volt-Technik, Siliziumkarbid-Inverter und ausgefeilte Kühlsysteme holen immer mehr aus jedem Kilowatt heraus. Das ändert allerdings nichts am größten Nachteil des Elektroautos: Der Energiespeicher bleibt im Vergleich zu flüssigem Kraftstoff groß, schwer und teuer.

Bentley rückt von seinem ursprünglichen Elektro-Fahrplan ab. CEO Frank-Steffen Walliser hält am V8 fest, kündigt elektrische Turbolader an und will auch künftig Modelle mit reinem Verbrennungsmotor anbieten. Gleichzeitig soll die Marke sportlicher, jünger und klarer positioniert werden.

Audi hat wieder einen Supersportwagen. Für den Nuvolari bedienten sich die Ingolstädter beim Lamborghini Temerario, legten bei Leistung, Aerodynamik und Exklusivität nach und schicken 1.001 PS auf die Straße. Wir waren mit ihm in Laguna Seca unterwegs.

Mit 850 PS, Carbon-Karosserie und deutlich schärferem Fahrwerk rückt der Aston Martin Valen weit vom eleganten Vanquish ab. Nur 150 Exemplare entstehen - und genau darin liegt sein Reiz: Er zeigt, wie weit Aston Martin seine klassische Frontmotor-Idee treiben kann.

Porsche-Entwicklungschef Helmuth Bott hatte eine klare Vorstellung: Der 911 war noch lange nicht am Ende. Er musste nur lernen, seine Leistung besser auf die Straße zu bringen. Turbo und Allrad sollten die Zukunft sichern. Für die entscheidenden Tests holte Bott einen Mann, dem bei hohem Tempo kaum jemand etwas vormachen konnte: Walter Röhrl. 

Es geht nicht immer um die Fahrzeugklasse, das jeweilige Segment oder gar die Antriebsart, wenn Autos möglich...

Prinzip R steckt einen G-Modell-Targa in den zierlichen Zwirn des F-Modells. Baltic Blue, Luxor Beige und der alte Traum von der Flucht nach Süden.

Walter Röhrl im historischen Porsche 911 S mit 190 PS und hinter ihm hat Reini Sampl alle Hände voll zu tun, um im modernen Porsche 718 Spyder RS mit 500 PS zu folgen.

Es gibt AMG-Modelle – und es gibt Automobile wie diesen 500 SEL 6.0 AMG, besser bekannt als „Red Baron“. Ein Einzelstück aus dem Jahr 1983, entstanden in jener wilden Frühphase von AMG, als Affalterbach noch unabhängig agierte und die amerikanische Kundschaft nach immer extremeren Interpretationen der S-Klasse verlangte.

Neben Porsche steht keine andere deutsche Marke für sportliche Modelle wie BMW. Die Grundlage wurde früh mit Fahrzeugen wie der neuen Klasse, einem 2002er oder der ersten Dreier-Generation gelegt, doch so richtig dynamisch wurde es in den 1980ern und den Jahren danach.

Der Auftrag war klar: „Fahre den Wild Atlantic Way, Europas spektakulärste und längste markierte Küstenstraße, off-season ab. Und finde heraus, wo das beste Seafood frisch aus dem Atlantik serviert wird.“ Was als kurvenreicher und genussvoller Roadtrip im milden irischen Frühling geplant war, entpuppte sich vor Ort als winterliches Abenteuer. Denn sibirische Kälte, heftige Orkanböen und massive Schneefälle legten ganz Irland für drei Tage lahm.

Erstens kommt es anders und zweitens als man denkt. Über den Versuch, mit einer Alpine A110 GT in 24 Stunden schlappe 24 Alpenpässe abzureißen.

Im Winter auf die Malediven? Das ist so was von Neunziger. Wer cool ist, fährt auf die Lofoten. Und das nicht, um die grandiose Landschaft in dickgefütterter North-Face-Jacke vom Sonnendeck des Hurtigruten-Dampfers durch die synthetische Polarfuchskapuze zu betrachten – wir kamen mit Autos.

Gedacht war der VW 181 einst als reines Armeefahrzeug auf Käferbasis. Doch gerade in den USA wurde in den 1970ern zum kultigen Spaßcabriolet. Eine Tour von Charlotte nach Los Angeles zeigt, wieso „the Thing“ auch heute noch begeistert – gerade in Yellow.

Das müsste man sich mal im veganen Bluter-Deutschland vorstellen: ein luxuriöser Ferienort, in den nur eine einzige Straße führt, wird tagelang für ein Bergrennen auf Bestzeit ohne Phonbeschränkung einfach mal so abgeriegelt. Willkommen im Schweizer Paradies Arosa.

So ein Traum hat seinen Preis und der beginnt für den Rolls-Royce Phantom VII exakt bei 100.000 Euro. Der erste unter BMW-Regie entstandene Rolls-Royce ist nach zwei Jahrzehnten bereits Legende und ein Traumwagen ohne Gleichen, wie eine Tour von München ins schwedische Bastad zeigt.